两位汽车业高管表示，中国正在考虑放宽旨在生产更多电动汽车的拟议配额，因为北京在这些计划的规模和速度上受到了汽车行业的推
如果获得通过，正在讨论的拟议改革可能会将明年新能源汽车 （NEV） 占销量 8% 的目标推迟到 2019 年
这些变化将降低 9 月发布的政策草案的目标，该草案要求 2018 年汽车制造商销售额的 8% 用于电动或插电式混合动力汽车，2019 年将提高到 10%，2020 年将提高到 12%。
任何放宽新能源汽车目标都将标志着北京的拉动，北京在计划的目标上面临反对，因为它希望推动其国内汽车制造商在“绿色”汽车方面超越竞争对手sector.
汽车制造商和行业巨头表示，这些目标过于严厉，可能会损害制造商的利益。根据路透社根据官方数据计算，去年新能源汽车仅占全球最大汽车市场销量的 1.8%
“因为这是一份计划草案，所以进行修改是正常的，”安徽江淮汽车集团 （JAC Motor） 董事长安进在北京举行的全国人民代表大会期间表示
他说他知道关于修改配额目标的谈判，UT 表示没有什么是一成不变的。“JAC 还没有说明可能会对草案进行哪些修改，我认为在讨论后可能会更改草案，”他说。
“整个市场能否在 2018 年达到这个配额在很大程度上取决于政府政策的力度。如果它很强劲，那么我们应该努力超越目标，“安说，”（但是）如果你考虑到中国的基础设施和中国汽车行业的转型，那么也许步伐将不得不放缓。
2% CUT
两位熟悉这些计划的高管告诉路透社，政府正在考虑降低配额要求的方案。
一个想法是每年将配额要求降低 2%，将 2018 年的要求降低到 6%，一家大型汽车制造商的一位中国官员表示。然后，它将在 2019 年和 2020 年分别达到 8% 和 10%
另一种选择是每年推动每个目标实现，从 2019 年开始实施 8% 的配额，一家日本汽车制造商的一位高管说
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由于问题的敏感性和草案仍在考虑中，两人都要求不具名。
总体政策包括插电式汽车的配额、平均燃油经济性要求的目标以及促进绿色能源汽车同时惩罚汽油汽车的信用交易系统。
两人表示，配额僵局与工业和信息化部 （MIIT） 和中国国家最高规划者国家发展和改革委员会 （NDRC） 之间的分歧有关
工信部负责监管制造商，支持更灵活的信贷交易系统，有利于汽车制造商。国家发改委在推动向电动汽车过渡方面更加积极，推动了更严格的配额的出台。
国家发改委发言人表示，当草案公开供讨论时，ODY 发挥了“很小的作用”。工信部没有立即回应路透社的置评请求。
中国大力支持和支持电动汽车，UT 正在逐步放弃汽车制造商必须达到的硬性目标的激励措施。中央政府今年削减了 20% 的补贴，这是 2020 年首次减少补贴。
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